A peine né et déjà gonflé !
par Dr. Kit
Comme l'a dit BST dans un article de LVM, « Un jour le cyclo devint cyclo-sport, le lendemain il était
déjà kité ». ..
Dès le début des années 50, les cyclos de rallye, malgré leur fourche et leurs freins de vélos, atteignaient
les 80 km/h. Dans les années 60, les pastilles de bridage étranglant les tubulures ne demandaient qu'à sauter,
les trafics de Dell'Orto allaient bon train dans les lycées, et pratiquement tous les numéros de « Scooter
et Cyclomoto » présentaient un article sur le gonflage. Et pour avoir vu les derniers cyclos-sport, fin
70-début 80,je peux dire qu'on rencontrait peu de machines d'origine: il n'y avait qu'à observer les
alignements de « 50 » dans les « balloches », les trois quarts étaient au minimum en carbu de 19 et pot
de détente ( et en 22 pour les nababs !). je crois donc qu'on peut dire que le gonflage est l'état
naturel du cyclo-sport.
Mais il y a à mon avis d'autres raisons de s'intéresser au sujet. Premièrement le caractère d'un 50cc
gonflé est inimitable! Extrêmement rageurs, ces moteurs prodiguent, à vitesse égale, beaucoup plus de
sensations que des moteurs de cylindrée supérieure: à 110 à 7000 tlm en 125, ou à 12000 en 50... vous
voyez ce que je veux dire ?! ( d'où l'expression « pisse-feu »). Deuxièmement, le 50cc pointu est une
excellent école de mécanique, car sous l' apparente simplicité, tout compte: qualité des ajustements,
métrologie, polissage. ..Et si l'on pousse plus loin la question, le gonflage peut devenir un jeu extrêmement
créatif ( voir les moteurs spéciaux dans SCM). Troisièmement, je pense que le gonflage des 50cc fait
complètement partie du patrimoine populaire, tant du point de vue technique (pour vous en convaincre,
voyez le haut niveau des articles de SCM), que du point de vue de l'esprit d'une époque: pas de kits
«prêt-à-gonfler »des cyclos modernes, mais le système D et la passion ( cf courrier des lecteurs dans SCM !).
J'ai donc commencé à réunir de la documentation sur le gonflage (d'époque et actuelle ). Je dispose actuellement d'une soixantaine d'articles sur les thèmes suivants: articles de fond, détente,
allumage-carburation, métrologie, moteurs spéciaux, transmission, Minarelli-F .Morini 19 et 22, Kreidler,
Peugeot, cyclos italiens et compétition.
