Vous allez pour la première fois remettre en état une machine qui n'est plus très "fraîche". N'oubliez pas de faire des photos ! Le résultat final en sera valorisé.

Il va falloir la mettre en pièces, établir le bilan des travaux à effectuer, rechercher ensuite tous les éléments manquants ou défectueux, remettre en état ce qui peut l'être, et un jour, tout remonter, fignoler les réglages et... rouler. Il est souhaitable de posséder le maximum de documentation pour mener à bien tous ces travaux. Si vous êtes membre du Club, ce sera simple: une lettre au responsable du service qui aura certainement ce qu'il vous faut !

Pour la collecte des éléments, deux possibilités, les bourses d'échange et les petites annonces. On peut y trouver des pièces neuves, d'époque, suite à des rachats de stocks. Si le cyclo est ancien, le commerce de détail ne pourra vous fournir que les câbles (frein, embrayage, décompresseur, starter, mais peut-être pas tous suivant les cas), les conducteurs électriques et la chaîne (s'adresser à un fournisseur de matériel industriel, c'est peu coûteux, il ne faut pas faire l'impasse. Quelques rares exceptions pour bougies, condensateur, pneus, si on accepte un "dessin" actuel.

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Le démontage:

Il doit être méthodique: rangez et étiquetez les diverses pièces et la boulonnerie. On pourra utiliser des boîtes, des pochettes en plastique avec des étiquettes auto-collantes... Il est important de conserver les pièces, même en mauvais état. Elles peuvent servir de modèle. Il peut être utile de faire des schémas, le remontage risque d'être loin et on oublie vite ! Bien sûr, un nettoyage minimum est préférable, du simple essuyage au dégraissage complet suivant les cas.

Pour les vis qui résistent, du dégrippant peut en venir à bout, WD-40 par exemple. Sinon, suivant les emplacements il est possible de chauffer et en dernier recours, percer et extraire les morceaux...

Stockez séparément les pièces qui resserviront et celles à remplacer. On peut éviter ainsi les mauvaises surprises au remontage.

Les travaux à effectuer:

Les pièces chromées détériorées doivent être confiées à un atelier spécialisé (voir les Pages Jaunes, rubrique "Traitement des surfaces").

Les pièces en alliage non polies doivent être microbillées: moyeux, carters, cylindre, culasse (à l'extérieur, bien sûr !).

Le réservoir a sans doute longtemps séjourné vide ou presque. Il est donc en partie rouillé, et encrassé. Dans un premier temps, il faut le décaper avec un solvant, y introduire des écrous ou des graviers à angles vifs et secouer fortement. Ensuite, il faut empêcher cet acier plus ou moins remis à neuf de rouiller à nouveau. Il y a diverses méthodes pour parvenir à ce résultat. Mais il existe un traitement complet, efficace et définitif, le kit RESTOM. Ce n'est pas une publicité, mais un bon tuyau ! ( RESTOM 71500-LOUHANS – tél: 03 85 74 95 60 site internet) ou dans certaines bourses importantes. Une notice à l'intérieur du coffret explique clairement le processus.

Changez systématiquement tous les câbles, les chambres à air et pneus qui sont restés dégonflés et se sont craquelés.

Le feu arrière a rarement survécu au temps et aux chocs. Au mieux, il a changé de couleur, terni, devenu opaque ! On peut en trouver des neufs dans les bourses, sinon il faut se rabattre sur un modèle standard.

Les parties peintes doivent être décapées, par ponçage, décapage chimique ou thermique, sablage si elles sont fortement rouillées. Pour le cadre en particulier, un passage au nettoyeur haute pression enlève la peinture "morte" et les amas de graisse et de terre. Une pulvérisation d'essence au pistolet enlève les dernières traces. Retour au nettoyeur HP, on peut ajouter du détergent vaisselle pour parfaire le dégraissage.
Tous les petits creux sont rebouchés au mastic de carrossier ou au Sintofer. Dans le cas d'un réservoir enfoncé, il faudra faire appel à un spécialiste pour faire revenir la tôle. Nous ne traiterons pas ici de tout ce qui concerne la peinture car il vaut souvent mieux faire appel à un professionnel. De la qualité du travail dépend l'aspect final et on peut avoir des regrets après remontage. Le prix élevé de la matière première ne permet pas de recommencer trop souvent les ratés.

La selle, si elle est à refaire, est un point délicat et souvent relativement onéreux s'il faut faire appel à un spécialiste. Sur les cyclos-sport en particulier, les formes sont spécifiques, bloc de mousse préformé, dosserets, boîte à outils incorporée... pas facile de refaire une copie-conforme, il faut se contenter d'une approximation. Une bonne adresse en bas de page !(Voir Pages Jaunes, bourreliers, tapissiers)

Les freins, s'ils sont à tambour, peuvent facilement être rénovés en changeant les garnitures (on taille dans une plaque de matériau adéquat).

Pour les jantes, plusieurs cas de figure: on en trouve des neuves d'origine, des neuves standard dans presque toutes les dimensions. On peut parfois "rattraper" des jantes légèrement piquées en les frottant avec un tampon "vert" ou de laine d'acier très fine (Jex) et un coup de produit pour chromes pour achever le travail. La jante arrière, régulièrement aspergée d'huile résiduelle a peu souffert. Les rayons, ils existent dans toutes les dimensions et au pire on raccourcit le modèle au-dessus et on refait le filetage.

L'électricité, avec le schéma figurant dans la documentation il est relativement aisé de refaire le faisceau. Rares sont les modèles anciens où il y ait plus que l'allumage et l'éclairage.

Enfin, la partie essentielle, le moteur. Quelques généralités sans rentrer dans des détails trop techniques. S'il doit être ouvert, il faut changer les roulements (la plupart d'entre eux sont disponibles dans les magasins de fournitures industrielles) et surtout le joint spi pour le remplacer par un moderne qui résistera au sans plomb. Au remontage, tous les joints doivent être remplacés. On trouve des pochettes complètes dans les bourses, sinon il faut les tailler dans des feuilles prévues à cet effet.

Pour les carburateurs, on trouve assez facilement des pièces neuves: gicleurs, flotteurs et des carbus d'occasion.

Remontage et réglages:

Avec les notes prises au démontage et la documentation, il ne devrait pas y avoir de problème majeur. Un copain du Club peut aussi apporter une aide précieuse. N'oubliez pas de monter des silent-blocs neufs pour le moteur et le réservoir, des passe-fils à tous les passages de conducteurs électriques (phare, garde-boue, cadre, caches ...). Tout système anti-dévissement, tel que écrous nylstop, goupilles, rondelles fendues ou éventail doit être neuf. Il faut aussi remettre du frein-filet là où il y en avait.

Bonne restauration !