Par Gérard GIRAUD

Dans la deuxième moitié des années 50, le cyclo sport « éclate » en Italie, sous forme de moto en réduction, équipé en règle générale avec des blocs moteurs deux ou quatre temps, à deux ou trois vitesses. La France va suivre, et propose quelques cyclos de cette conception avec des moteurs « nationaux » tels les Vap G, l’Alter, ou de provenance étrangère comme le Sachs ou l’Himo-Bi entre autre. Mais, il y a aussi « l’exception française » qui proposera des cyclos sports équipés d’un moteur à embrayage automatique, généralement mono vitesse, rarement à variateur (Transmatic de Lavalette, ou Mobymatic de Motobécane). Les motorisations de ce type, à l’origine créées pour les cyclos utilitaires, vont devoir équiper tous ces cyclos dit sport. Les divers constructeurs feront appel à Lavalette et Vap, on trouve cependant de rares exceptions, avec le cyclo Trotylette de Bonnefond qui va être motorisé avec un moteur Himo, Automoto avec son modèle Yearling qui parle d’un moteur « maison ».

Nous terminerons cette rapide présentation par un catalogue des modèles, celui-ci est très certainement incomplet, mais donne un aperçu de la diversité des marques.

Enfin, autre exception, la SP50 présentée par Motobécane, avec le moteur à variateur de l’AV89 de 2,7 CV qui sera au catalogue jusqu’en 1968.

N.B. : si vous connaissez des cyclos équipés d’un moteur « à plateau » d’autres marques que ceux cités dans cet article, faites nous parvenir vos infos !